感谢大家的指正，由于之前有篇图片文章讲过江隧道在江底是什么样的状态，很多热心的读者关注指出说没有分清南京长江隧道和南京扬子江隧道（其实重点是在过江隧道的横断面截图，告诉大家隧道在江底是什么样的状态），今天就来完整的说明并普及下这两条隧道的区别。
Nanjing Yangtze River Tunnel（Ⅲ）
南京扬子江隧道（工程名：南京纬三路过江通道，英文名：Nanjing Yangtze River Tunnel（Ⅲ））位于南京长江大桥与南京长江隧道之间，是快速联系南京江北新区、河西新城及南京主城的过江通道。扬子江隧道北起浦口区顶山街道顶山转盘西侧，跨越规划中的沙子河路、江北滨江大道，以隧道形式穿越长江、江南的滨江大道后，南管隧道与定淮门大街顺接，北管隧道与扬子江大道顺接。
南京扬子江隧道是双管双层八车道X形隧道，分别经南北两条线路穿越长江，上层为江北至江南方向，下层为江南至江北方向。南线全长7363米；北线全长7014米。两条隧道均为上下两层，每层单向二车道，设计时速80公里，限速70公里，设计日通行车辆十万辆，限制外地牌照通行，整个工程总投资约52亿元人民币。
2015年7月2日，南京扬子江隧道顺利实现全线贯通，这是世界上同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂、水压最高的隧道，被誉为“江底70米深处的世界级工程”。2016年1月1日，南京扬子江隧道正式通车。
地理位置
南京扬子江隧道分南北两条线，在江南段有两个入口，一个在扬子江大道海德卫城附近，另一个位于定淮门大街。隧道全长7368米，采用双向八车道双层隧道过江，设计时速80公里。
南京扬子江隧道北起南京江北新区顶山转盘西侧，跨越规划中的沙子河路、江北滨江大道，以隧道形式穿越长江、江南滨江大道后，南管隧道与定淮门大街顺接，北管隧道与扬子江大道顺接，全长约7.2公里。
南京扬子江隧道设计日通行车辆十万辆，计划于2014年建成。整个工程总投资约五十二亿元人民币，目前十亿元资本金已经到位。由于这个过江通道靠南京长江大桥最近，建成后对于疏解目前已是全天候超负荷运转的长江大桥的交通压力，将起到积极作用分类。
南京现有七条已建和在建的长江过江通道，包括南京长江大桥、南京长江二桥、南京长江三桥和南京长江四桥、大胜关长江大桥、南京长江隧道等。根据南京城市总体规划，到2030年，南京长江将形成十六条过江通道，其中规划铁路与轨道过江通道七个，使南京江南和江北之间的交通网络实现公路、城市道路、铁路、城市轨道跨江成网成环。
建设历程
纬三路过江隧道工程南线盾构机破土而出
2014年11月20日，驱车进入北线，这条双层隧道雏形已初显，从江北驶入，大约一公里，圆形隧道已隔离成上下两层。纬三路过江通道建设工程指挥部总工程师张亚果透露，N线预计明年6月就可穿越长江，S线因为长，预计要到8月份。据介绍，穿越岩层，平均一天掘进不到一米，而现在每天可以盾构4～5环，即8到10米。
2015年7月2日上午10点，历经25800多小时的掘进，“天和一号”盾构机从南京纬三路南线隧道“钻”出地面。10天前，其孪生兄弟“天和号”盾构机亦从北线隧道“破土而出”。至此，纬三路过江隧道“双线贯通”。今年底建成通车后，开车从南京定淮门大街去浦口顶山镇只需20分钟。记者从南京交通部门获悉，南京长江三桥与四桥之间，包括长江隧道、纬三路、长江二桥在内的南京城市过江通道未来有望全部免费。
2016年1月1日，扬子江隧道全面通车，并实行免费通行，大大的缓解了长江大桥的压力。
科技创新
纬三路过江通道盾构机，刀盘直径14.93米，为世界第二。穿越岩石层，刀具磨损特别厉害，按照往常的做法，换刀要进入盾构机刀盘后面连着的高压舱，工人进出非常麻烦。
工作人员进行了创新，采用饱和带压开舱换刀，创下世界先例。换刀采用的是饱和带压开舱，即作业人员经历一次加压过程，长期（15～30天）在设定压力的饱和居住舱生活和休息，这样每天可以工作4到6小时，待全部换完刀具后再出来，只要一次性减压返回常压的工作方式。如果没有这项技术，工程的进度不会这么快。
安全设施
每隔80米设逃生门
建好的隧道两侧有楼梯相连，楼梯相通的那条窄窄的隧道就是逃生通道，通车后，大家到时就会看到，隧道每隔80米就有一扇红色逃生门。
名称由来
纬三路过江通道在2013年，南京市地名办就拟定了5个名字，并进行了网上公示。这5个名字分别是：南京潜洲长江隧道、南京扬子江隧道、南京定淮门长江隧道、金陵长江隧道、南京龙江关长江隧道。
公示后，南京潜洲长江隧道、南京扬子江隧道、南京定淮门隧道这三个名字最受青睐，但相关人士认为，潜洲只是一个地质状态，不适合命名。同时，他透露，纬三路隧道含两条隧道，定淮门隧道只涵盖了一个地点，也不适合命名。所以，最终命名为“南京扬子江隧道”。
建设意义：由于扬子江隧道靠南京长江大桥最近，建成后对于疏解目前已是全天候超负荷运转的长江大桥的交通压力，将起到积极作用。